tireface落地胎大觀園

A: 輪胎磨成多角形，胎肩部特別明顯。如左圖

B: 輪胎大部位發生早期磨耗。如左圖

1. 輪胎及車輪(Wheel)偏心或彎曲
2. 輪轂(Hub) 或車輪中心軸(Wheel spindle)偏心或彎曲
3. 軸承(Bearing)或大王銷子(King-Pin)鬆動。（大王銷子為前輪轉向樞軸）。
4. 輪胎、鋼圈(Rim)、輪軸等回轉部份不平衡(Unbalance)，(不平衡的地方，離心力較大，車輪會上下震動)。

以上幾種原因皆使輪胎走行時，不平衡或振擺，造成輪胎多角形及半周異常磨耗。

1. 急速啟動與剎車引起某一個地方磨耗較多，然後慢慢加重。
2. 輪胎切割傷或切傷後墊補，傷口應力集中磨耗較多。
3. 剎車鼓(Brake Drum)偏心、變形或調整不良，某一點有剎車作用造成磨耗較多現象。

1. 車輛為保持良好性能，如轉向容易、轉向穩定，前端結構元件受力最小及適合弧形路面等，車子前輪須具有外傾角(camber)及前束角(Toe-in)存在，此稱為車輛自動調適(Wheel Alignment)，如這些角度過大或配合不好，輪胎不垂直地面而單側磨耗即產生。
2. 時常作急轉彎。

1. 外傾斜(Camber)與前束角(Toe-in)不良。
2. 內壓不足。

1. 前束角與外傾斜不良。
2. 內壓不足。
3. 時常急轉彎。

1. 內壓不足。
2. 超載(Over load)。

1. 內壓過高。

內壓過高時，輪胎只有胎面中心著地，因此中央發生早期磨耗。

1. 橫紋輪胎胎面膠塊，走行接地時，受車重壓擠變形，離地時收縮、伸縮時與地面摩擦造成。
2. 輪胎裝在後輪時，輪胎受驅動力與制動交互作用，因此磨耗校平均。
3. 輪胎裝於前輪時，輪胎只受制動力作用，高低磨耗較明顯，因此應進行輪胎位置交換，以緩和之。

輪胎異常磨耗胎面某一邊或某一部份磨耗特別多，異常磨耗使輪胎壽命大幅縮短，輪胎費用因而提高，因此輪胎使用之際，應隨時檢點，減少異常磨耗，使輪胎達到最佳磨耗壽命。

以上為典型的幾種異常磨耗，上列原因時常複合發生。因此要進行正確對策即能減少異常磨耗。此外車輛前輪設有制御機械、懸架裝置、制動 力、車輛整備等，因此前輪影響因素較多，常易造成異常磨耗，故應定期實施位置交換，此外注意內壓、車輛整備及適當使用，異常磨耗能減至最少，進而發揮輪胎 最大功能與效能。